Autor: llorens

Els serveis ecosistèmics de les fonts

Els serveis ecosistèmics de les fonts

  Teresa Garrido Hidrogeòloga, experta en aigües subterranies.  INTRODUCCIÓ Els serveis ecosistèmics són les característiques, funcions o processos ecològics que contribueixen al benestar humà, és a dir, són els beneficis que les persones obtenen dels ecosistemes (MEA, 2005). Donant la volta al concepte, i aplicat 

Taula d’alimentació: Dret a l’alimentació sostenible i governança del sistema alimentari

Taula d’alimentació: Dret a l’alimentació sostenible i governança del sistema alimentari

  Tercer cicle temàtic (2021): Agricultura i sistema alimentari   LA TAULA D’ALIMENTACIÓ METROPOLITANA La Taula d’Alimentació Metropolitana vol esdevenir un espai de participació i co-producció en el que els diferents agents interessats o directament vinculats amb l’alimentació puguin abocar-hi el seu coneixement i de 

L’OPOSICIÓ A LES GRANS INFRAESTRUCTURES A EUROPA. MOVIMENTS NIMBY O L’EXPRESSIÓ D’UN CANVI DE MODEL TERRITORIAL?

L’OPOSICIÓ A LES GRANS INFRAESTRUCTURES A EUROPA. MOVIMENTS NIMBY O L’EXPRESSIÓ D’UN CANVI DE MODEL TERRITORIAL?

 

Arran del conflicte referent a l’ampliació de l’aeroport us recomanem la lectura de l’article que es va publicar a l’Anuari de l’any 2019. Un conflicte d’oposició a una model d’infraestructures que ja s’han donat a altres indrets d’Europa.

 

L’article complert en format PDF: Oposicio a grans infraestructures_anuari (1)

 

A partir de l’anàlisis de l’oposició a un aeroport (França), d’una línia d’alta velocitat (Itàlia) i d’una autovia (Catalunya) podem interpretar diferents aspectes en loposició a aquestes infraestructures de mobilitat. A favor d’aquest model d’infraestructures hi ha l’empresariat i els seus grups de pressió, alguns cops el sindicalisme que depenen del projecte pot estar a favor o en contra, en contra hi ha la pagesia local, els veïns i veïnes junt amb entitats ecologistes i ambientalistes, així com organitzacions polítiques sobretot de l’esquerra radical i ecologistes. Els experts conformen un altre actor rellevant, que tant el podem ubicar a favor com en contra.Tanmateix els estudis i informes no oficials estan al costat de la justificació del no a la infraestructura per tal de recolzar els moviments i donar arguments a l’oposició, proposant, fins i tot, alternatives. Els que s’oposen són un NIMBY? És a dir, s’oposen, per exemple, a l’aeroport però en canvi, en la seva vida no tenen cap problema per utilitzar els avions? El mateix podríem dir respecte al cotxe o al tren d’Alta Velocitat… Aquests dilemes que poden dur a qualificar certes mobilitzacions com a NIMBY es simplifiquen i s’utilitzen intencionadament (s’instrumentalitzen), obviant que en molts casos els que s’oposen a aquestes infraestructures no els queda altra remei que conviure amb un model territorial i econòmic que els ve imposat, que algú ja ha planificat -sigui per interessos d’uns quants o, fins i tot, pensant en el bé comú. Seguint l’argumentació dels que denuncien la incoherència dels opositors, s’arriba a la perversió d’afirmar que només hi havia un model de mobilitat possible, i que tot allò que s’hi oposa, no té cap justificació. Les tres plataformes clamen per una realitat que amb el temps s’ha fet evident i és la de reutilitzar les infraestructures, deixant enrere la construcció de noves infraestructures i millorar les velles, malgrat no siguin tan eficaces en reducció de temps però sí molt més eficients en termes de relació cost/temps. El factor temps és cabdal ja que apareix en molts conflictes i és una de les justificacions utilitzades pels defensors. Quan s’accepta que cal reduir el temps de desplaçament també s’accepta que sempre es pot anar més ràpid i més lluny i això comporta el perill que un cop finalitzada la construcció de cada infraestructura aquesta ja queda obsoleta l’endemà mateix de la seva inauguració. Un dels debats interessants a abordar en aquests casos és quin és el límit del temps entre un punt i un altre per tal de ser acceptable? Una hora d’estalvi justifica una gran infraestructura com és el cas del TAV Lió – Torí? Trenta minuts? I cinc minuts? Retornant al concepte Nimby, queda clar que cap dels tres moviments s’oposa a la infraestructura per construir-la en un altre indret, un dels trets que ens podria fer pensar que estem davant una oposició a la infraestructura però no al model de mobilitat actual. I per l’altra banda? Qui són que els hi estan a favor? en aquest cas en els tres casos coincideix que és l’empresariat local, per interessos econòmics evidents però també per mantenir el poder en la defensa d’un model que actualment els és favorable. Aquesta defensa l’embolcallen en el nom del progrés i del desenvolupament econòmic i això és el que els permet legitimar-se, apel·lant a l’interès general o al bé comú i no els seus interessos particulars; també els dona una superioritat moral a l’hora de detectar quines són les necessitats del territori, argumentant que qui millor que ells coneix la realitat econòmica del territori.

Però potser, el que ens diu la realitat, és que els tres conflictes que hem analitzat, demanen un canvi de model socioeconòmic i per tant de mobilitat pel bé del planeta i la nostra subsistència. Fer front a aquestes tres problemàtiques no és altra cosa que fer front a les tres crisis que ens interpel·len: la climàtica, l’ecològica i l’energètica. Científicament està provat que un canvi de model significarà menys avions, menys cotxes i més rodalies (en contraposició al TAV). Per tant l’oposició a aquestes infraestructures no es pot considerar NIMBY sinó una defensa del bé comú, tant regional com europeu. Uns crits d’oposició que malden per una nova planificació territorial on la mobilitat sigui menys contaminant, més propera, que cohesioni la població i no impacti en la biodiversitat, que uneixi pobles i ciutats i no només grans ciutats, deixant enrere el factor temps en el càlcul que justifiqui el projecte com un factor important.

Tots els actors que es mouen en contra i plantegen resistència a aquests projectes de grans infraestructures, fins i tot davant la repressió policial, és la demanda d’un nou model de gestió territorial i de poder participar en la presa de decisions polítiques més enllà de les eleccions. Un nou model territorial que té com a finalitat deixar enrere les presses i els grans projectes, per a centrar-se en la millora de les relacions humanes, les petites produccions agrícoles, la mobilitat sostenible i de proximitat,… i que es tradueix en una altra manera de viure. Aquest canvi de model ha de venir d’una participació més efectiva de les persones i entitats que cerquen el bé comú del seu territori; els grans lobbies empresarials ja hi participen des de fa anys i com hem vist defensen un interès general amb uns interessos poc comunitaris i  que ens porta a un carreró sense sortida.  La defensa d’aquests interessos per part de l’empresariat i alguns partits polítics és aferrissada i es sosté perquè té aliats poderosos com es pot veure en certes actuacions policials, judicials o en els mitjans de comunicació; i aquests no tenen cap mala consciència en utilitzar el monopoli de la violència que tenen els governs per tal de fer retrocedir i desmotivar als opositors als projectes. Un canvi de model no és senzill però sí necessari per tal de poder crear un planeta més humà i en equilibri amb la natura.

El repte social de les renovables

El repte social de les renovables

Tornen les manifestacions de protesta contra projectes d’eòlica i fotovoltaica a diversos indrets del territori. Una de les més sentides és contra la construcció del parc eòlic marí Tramuntana al golf de Roses. Un déjà-vu, el 12 de febrer de 2012, ara fa 9 anys, 

Vídeo del seminari: “Risc d’inundacions i gestió territorial. Un repte pendent”

Vídeo del seminari: “Risc d’inundacions i gestió territorial. Un repte pendent”

Pels que no vau poder seguir el seminari en directe. Us deixem el vídeo per tots els que el voleu visualitzar.    

I Escola d’hivern del Territori

I Escola d’hivern del Territori

El proper 27 de febrer organitzem el primer debat per analitzar conflictes en zones rurals. Creiem que el conflicte ben gestionat és agent de canvi cap a la sostenibilitat i per una democràcia més participativa.

Programa en PDF: I Escola Hivern Territori

Segon seminari per a una Nova Cultura del Territori: presentació de l’Anuari 2020 del CST

Segon seminari per a una Nova Cultura del Territori: presentació de l’Anuari 2020 del CST

Dissabte dia 19 a les 17 hrs a Can Trona celebrem el segon seminari del cicle “per a una Nova Cultura del Territori”. En aquest acte presentem l’Anuari 2020 del Centre per a la Sostenibilitat Territorial, titulat “Iniciatives per a una Nova Cultura del Territori”. 

El retorn de Salvem les Valls

El retorn de Salvem les Valls

Si parlem de Salvem les Valls, molta gent reconeixerà a una entitat ecologista i en defensa del territori que fa més de 25 anys es va crear a casa nostra per conservar i protegir el paisatge i la vida de la Vall d’en Bas davant 

Salvem les Valls considera que l’estudi informatiu de la variant d’Olot va en contra de l’emergència climàtica i l’estudi de trànsit que incorpora és incorrecte

Salvem les Valls considera que l’estudi informatiu de la variant d’Olot va en contra de l’emergència climàtica i l’estudi de trànsit que incorpora és incorrecte

 

Salvem les Valls després de analitzar l’estudi informatiu i d’impacte ambiental de la variant d’Olot considera que les 4 alternatives plantejades no es corresponen a la infraestructura que la ciutat d’Olot i la comarca de la Garrotxa necessita i exposa 8 motius de pes per tornar a redefinir aquesta infraestructura i no la que s’ha plantejat per part de Infraestructures.cat.

1. Que tant el projecte d’estudi informatiu i el d’estudi d’impacte ambiental es basen en un estudi de trànsit incorrecte. La previsió de creixements acumulatius de trànsit en 1’44 % es manifestament exagerada i no ajustada a la situació actual – a les noves directrius de mobilitat- i sobretot al trànsit real de l’actual carretera Vic-Olot i de moviments interns d’Olot.

2. L’elevat cost econòmic que suposa l’execució d’aquesta actuació, de 195,5 milions d’euros segons la previsió de pressupost de l’Estudi Informatiu, és del tot desorbitada pels temps que estem vivint. A més, a aquest import se li ha d’afegir el cost del tram de la Vall d’en Bas.

3. La proposta no s’ajusta al marc d’emergència climàtica en el que ens trobem i incompleix l’article 24 de la Llei de Canvi Climàtic.

4. L’autovia afectarà negativament i de manera irreversible el Parc Natural de la Zona Volcànica de la Garrotxa, a hàbitats d’interès comunitari i a sòls agrícoles.

5. La quantitat de vehicles que preveu acollir aquesta infraestructura empitjorarà la qualitat de l’aire, creen  contaminació acústica i lumínica i, de retruc, la salut de les persones a mitjà i llarg termini.

6. La proposta produiria greus conseqüències en el paisatge i afectarà la tranquil·litat a la zona del Pla de Dalt, Xiprer, les Planotes, Vivendes Garrotxa i l’Hostal del sol.

7. És un projecte dissenyat, en gran part, per donar resposta a les necessitats de mobilitat del sector industrial. No és un projecte pensat per la mobilitat de la població de la comarca a l’exposar que s’eliminarà tota restricció de vehicles pesants que ara hi ha en el Túnel de Bracons.

8. La solució del trànsit a la ciutat d’Olot i, per extensió, a la Comarca de la Garrotxa passa per dos factors importants previs a la construcció de la variant proposada: 1) la reducció dels desplaçaments amb mitjans motoritzats privats  i 2) la millora de la mobilitat col·lectiva, en bicicleta i a peu. Perquè això sigui possible, és imprescindible definir el model de futur que es vol per la comarca i la seva població.

 

I per aquest motiu considera que cal prèviament promoure un nou pla sectorial urbanístic comarcal de polígons industrials amb l’objectiu de millorar les condicions d’accessibilitat i el trànsit pesat i sempre afavorint els mitjans de desplaçament més sostenibles i elaborar una pla de mobilitat comarcal amb l’objectiu de limitar la dependència al vehicle motoritzat privat, i així reduir el trànsit de cotxes, i per regular el pas de camions per aquestes vies tal com aconsella l’ informe del Grup Intergovernamental d’Experts en Canvi Climàtic del 2018 i, per tant, la LLEI 16/2017, de l’1 d’agost, del canvi climàtic.

Davant aquests motius la plataforma Salvem les Valls promourà al·legacions tant a l’estudi informatiu, com d’impacte ambiental.

 

 

II Seminari de Patrimoni Gològic i gestió del territori en el Pirineu i Prepirineu

II Seminari de Patrimoni Gològic i gestió del territori en el Pirineu i Prepirineu

  Els dies 28 i 30 d’octubre tindrà lloc a la Vall d’en Bas, La Garrotxa, el Segon Seminari sobre Patrimoni Geològic i gestió del territori en l’àmbit del Pirineu i Prepirineu. Enguany el seminari, organitzat pel grup de geoconservació Quera i el suport del